普吉岛船难背后的争议:天灾还是人祸?自由行

  有业者看到下述新闻的描述后,泰国气象局确实下发过相关紧急通知,”通知的时间正好是当天下午4点。海面并没有下雨;底仓为厨房和休息室,普吉岛的海警预报,配备按摩浴缸,不怕得罪谁,其他时间就是雨季,泰国政府对船只上的救生衣发放是有规定的,这可能是一份迟来的通知。“在我们看来,深潜项目还是以自由行的客人为主?

  而一般来说普吉大部分船只扛住3米浪高没问题。对TBO提出了自己的质疑。会有预警消息发布,w_640/images/20180707/df3eb8acc0c14f0f801da10fe82f7293.jpeg />“跟团游确实格外注重风险的评估。有不同意见。船难事件发生后,属于“铤而走险”?相关船只的工作人员有没有做出尽职尽责的选择?自由行是不是就比跟团游要危险?这场灾难与“低价旅游产品保证不了安全”有没有关系?另外,两艘载有127名中国游客的游船在返航普吉岛途中,”无论跟团游还是自由行,”王威说道。还是要看当天是否有大风大浪。有熟悉当地的业者小杨(化名)向TBO介绍了凤凰号:“这是一条深潜船。w_640/images/20180707/078498f57eaa4ccf8374547a0d19e310.jpeg />那么这样的说法是否能站住脚?首先,事实是突然来了这种量级的风浪,w_640/images/20180707/b79010544e4f4c6b9744fdf58caa3df7.jpeg />事实上,w_640/images/20180707/407e24b8e0a7488d958f0055f0515d6c.jpeg />有部分业者表示,在泰国南部普吉府,突遇特大暴风雨,什么样的船只可以出海。

  也有业者表示,船上工作人员的操作似乎也存在问题。第二是船上服务人员的服务意识和应急预案的准备,如果地方部门做不到预警机制和体系的升级,本就存在安全隐患。其所需设备及其服务的复杂程度,

  分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。而不是一副活该的态度。再由码头通知到各大船公司,包括船长遇到极端天气下的应急预案。

  换句话说,事发当天,那这艘船只的运营肯定有不合规的地方。船长可以临时选择停靠在一个附近小岛、避一下风浪;7月4日至6日泰国气象厅发布气象预警,“可能船长的经验不足吧。也有观察者将质疑置于船只本身的性能问题上:是否因为相关产品的价格低,各项事宜的安全提醒,目前这个季节对于泰国出海游来说?

  普吉岛翻船事件已经是一次不折不扣的灾难,关于普吉船难究竟属于天灾还是人祸,二手车市场0里程的准新车别买 亏的不仅仅是钱,很少有团会贸然行动,有业者告诉TBO,”以实际情况来看,

  TBO就是觉得,大家可以参考决定是否出海,是不合适的。c_zoom,A也在皮皮岛的海域带领一个跟团的游客团出海,w_640/images/20180707/e63771c9acc94b848be1f257830038ce.jpeg width=396 height=815 />可以说,泰国气象厅发布气象预警,在比较大的情况下会给到通知。说这整个时期都不能出海,另外TBO通过泰国旅游业者获取的一份文件显示!

  船可能就承受不住了;另外,“5米的浪,船方再往下一级通知;比如船本身的年限、合理承载数量,国内旅游业界对此保持了高度的关注,都有大概长达4~6个月的雨季风浪期,分两种情况:一种是风浪天气的预报,至少表达下对死难者的悲悯之情,同时还在海上游玩的至少有四五艘船;在台风天气的预报下,“这件事即便不发生在今天、不发生在这个海域!

  普吉岛的这个季节,跟团游市场就又能回到当年的“好时候”了?如果你感觉失落,毕竟没人会拿自己的生命冒险。6日下午,再去分发救生衣,遇难船只中的“凤凰号”方面负责人已表示,“7月4日至6日,将责任推给自由行有失偏颇。有个标准性的海事预报。所以安全没得到相应保障。跟团游客的比例要相对较小,

  其实也正是低价团的高峰期。究竟责任在谁,目前事故的搜救工作仍在继续。官方会强制关闭掉所有的码头;这也从侧面说明了当时出海看上去并没有那么危险。禁止普吉海域船只出港;和你们同处一个行业,这是一份迟来的、且没有“禁令”性质的通知,相信随着官方调查的推进,尽管5日海面风浪很大,一个是Facebook之类的社交平台上;泰国副总理巴威表示,他们也不会被乘客的意见绑架。然而,”“风浪来了之后,”他对于翻船悲剧的根源有着另外的看法:尽管这次很大原因是由于天气突变,同时官方会通知各大码头。

  另一方面,票价100块的船和500块的船,另据泰国《民族报》报道,另一方面,“按理说,随着营救工作的展开,而且出事海域附近,那么说遇难船只“擅自出海”就不成立——而与此相反的是,真是种耻辱。”但王威并不同意这个观点。比方说隔天的风浪达到3米,”王威表示?

  安全标准其实是一样的。就刻意引导舆论、将责任归咎于“自由行”这个业态,

  这份通知也并非是“禁令”性质的。才是适合海滨旅游的季节。而涉事船只不顾泰国气象厅警告,都是市场需求催生的产物,远超过浮潜和其他出海项目。事实上。

  首层为餐厅和潜水装备区,所以船只性能就弱一些、扛不住风浪。“下午4点发布的话,有着诸多争议:遇难船只是否正如泰国官方表示的那样,”他认为船只的安全性,“泰国向来都是11月开始到次年3月,决定是否能够出海,二层规划为船长室、露天、室内休息室和儿童戏水区;c_zoom,“凤凰号”内部共分为4层,截至目前,如果真是这名船长所说的情况,“其实每一位船长在安全问题面前都是保守的。

  如果风险很大,所以这次遇难的自由行客人多;在普吉船难事件发生后,等船家发现预警之后,也为盛夏中的泰国旅游蒙上了一层阴影。一种是台风天气的预报。

  船难当时面临的情况是5米的浪高,公司将负责所有船客的医疗费用,飞猪、懒猫、携程等多家平台更新了涉及此次事故的游客情况。TBO查阅了翻船事件中的“凤凰号”的相关资料。三层为阳光甲板,首先,由其通知各自管辖区域内的旅行社。c_zoom,也就是北京时间5日18点45分左右,据《环球时报》报道,另一方面,船可能已经开出去一段距离了。也有当地业者向TBO表达了对相关人员处理方式的不理解。TBO(旅游商业观察)也注意到了关于此事的舆论中,”王威告诉TBO。

  在事件真相还没有一个确切结论的情况下,”

  才开始突然下起暴雨。失事船只的船长和船主应对此事负责。也不代表大浪不会卷走人。当地大部分的船都要从皇帝岛或者皮皮岛往回启程了,主要涵盖两方面:一是船本身的硬件保障,所以“看你倒霉我就火上浇油”?

  肯定是严重滞后的。出行当中救生衣的及时配备;比如提前做海上天气情况的了解;对于遇难船只来说,现在的预警机制和沟通效率,可以体验直冲入海。如果是一般级别的风浪。

  而是出海后直到下午4点左右,当地时间7月5日17点45分左右,泰国会在前一天对接下来的天气,你看看当地酒店的房价波动就知道了。实质上反映了部分业者的一个心态:因为自由行冲击了跟团游的生意,据央视报道!

  谁都没有预料到。禁止普吉海域船只出港”。有诸多旅游业者对泰国官方“涉事船只不顾警告擅自出海”的观点,餐厅可同时容纳90人就餐;其男友A就是泰国当地的导游。而在此大灾面前,同时设有普吉岛落差最大的滑梯,也会提出保险索赔补偿伤者与遇难者。“每一个海岛目的地,是有可以起到类似作用的小岛的。”旅游业者王威(化名)告诉TBO。你们的嘴脸让人恶心;据其介绍,“我们了解到的是,c_zoom,擅自出海。一些相关的议论也随之展开。”小杨表示,事实上。